Projet - L44Me

L44Me - Horus
	Horus Certification L4

Lien vers le fichier Rocksim Horus
Moteur: 7579 M1520 - BS Altitude maximum: 3350m Vitesse maximum: 282m/s ou 1015km/h Maximum de 9,50G: G Temps combustion: 4.90s Temps apogée: 26.5s Rampe de lancement: 3m Vitesse sortie de la rampe: 19.1m/s ou 69km/h Temps sortie de la rampe: 0.4s Poids total: 23.3kg
Moteur booster: 9876 M1890 - RL Altitude maximum: 4340m Vitesse maximum: 340m/s ou 1220km/h Maximum de G: 9,6G Temps combustion: 5,37s Temps apogée: 27,66s Rampe de lancement: 3m Vitesse sortie de la rampe: 19,88m/s ou 71,5km/h Temps sortie de la rampe: 0,36s Poids total: 25,4kg

Photos de la construction Cliquez sur les photos pour agrandir
	Plan du bloc moteur
	Plan du cône, avec l'espace pour l'émetteur GPS.
	Plan de la baie électronique
Document complet déposé pour la certification CAR L4 Horus L4
	Découpage des anneaux de centrage à la toupie, un peu le bordel dans l'atelier !
	Maintenant, on crée les anneaux de centrage pour la construction du bloc moteur. Jig facile à faire et très bonne précision.
	Voici tous les anneaux et "bulkhead" terminés, incluant ceux en G10
	Biseau sur les bords des ailes. La "Jig" est inclinée de 10°
	Application de la résine sur le carbone
	Un peu de poids !
	Résultat: pas nécessairement joli, mais très uniforme et la régidité est impressionante avec seulement 2 couches de carbone. Il manque encore la couche finale qui sera posée "tip to tip"
	Test à sec
	Autre test à sec, mais cette fois ci avec les gabarits
	Réinstallation de tout, mais avec de la vrai colle cette fois ! Colle Aeropoxy
	Partie avant.
	Une fois la colle sèche, après une attente de 24h
	Ici, après la deuxième tentative, les 12 vis sont enfin bien allignées... pas si facile que ça, mais le résultat en vaut la peine. Système de retenue d'Aeropack
	J'ai renforci les ailes avec du Kevlar et de la fibre de carbone. Plasto - Montréal
	Maintenant une couche de fibre de carbone
	Le coupleur du tube moteur qui a reçu 2 couches de fibre de carbone, avec la technique du ballon, voir plus bas.
	Le tube moteur avec ces fentes pour laisser passer les ailes
	Voici le bloc moteur "nu", j'y ai ajouté 3 tiges 1/4"-20 pour rentre le tout encore plus rigide
	Le tube moteur - essai à sec
	Voci le tube pour l'électronique avec ses 2 couches de fibre de carbone et une grosse "balloune", le résultat un intérieur ultra lisse de toute beauté.
	"Fibrage" du tube de drogue
	Le résultat est assez satisfaisant pour une technique simple, application de la résine au pinceau !
	L'intérieur du coupleur avec un petit bloc de bois pour y visser la rondelle guide de type 1515
	Je fibre la petite partie de tube extérieur qui va sur la section électronique, comme ça tout les tubes ont la même épaisseur
	Enfin, le grand tube du compartiment principal, 48" x 6" c'est long à fibrer surtout avec une résine qui commence à durcir au bout de 15 à 20 minutes !
	Enfin les ailes sont complètement recouvertes de fibre de carbone
	Début de la construction du compartiement d'électronique, marquage des emplacements pour les deux altimètres (RRC2, Raven)


	Encore le fouilli, pas moyen d'y échapper! C'est chaque fois pareil au moment de faire l'électronique
	Ça avance bien, je fais maintenant les raccords électriques
	On voit dans le haut, un connecteur supplémentaire pour pouvoir installer un interrupteur externe à clef pour le Raven (SW Raven)

	Et voici la baie est terminée. Et aucun fil à l'avant!

	Et derrière, mais c'est qu'en même bien ordonné.
	L'émetteur APRS qui transmets la position de la fusée grâce à son GPS. BeeLine GPS de BigRedBee

	Il ne reste que le bloc moteur à sabler et peinturer.
	Dimanche 26 juin 2011, le bloc moteur est enfin complété avec le système de retenue du moteur Aeropack.
	La voici assemblée, il ne reste que les tests statiques d'éjection et je suis, enfin prêt pour VIPE. Ah oui, la couleur à changer du bleu pour le rouge pour plus de "punch"
	C'est ma plus grande !
	Vue arrière
	Préparation pour les tests statiques, 3,5g de poudre FFFg pour le "drogue" et 7,5g pour le parachute principal. Trois vis no. 4 en nylon retiennent le nez et le bloc moteur.